Мадина Султанова 
Сжиженный природный газ (СПГ) продолжает укреплять свои позиции в качестве ведущего альтернативного топлива в мировом судоходстве, несмотря на общее замедление темпов заказов на новые суда. Этот тренд подтверждают свежие данные, опубликованные аналитической платформой Alternative Fuels Insight (AFI) классификационного общества DNV.
Согласно отчету, в июне 2024 года было размещено 15 заказов на суда, работающие на альтернативном топливе. Десять из них пришлись на суда, использующие СПГ, включая девять автомобилевозов и один специализированный газовоз для перевозки углекислого газа. Кроме того, в прошлом месяце были заказаны два бункеровочных судна для заправки СПГ, что довело общее количество таких заказов с начала года до семи.
В целом за первое полугодие 2024 года судовладельцы заказали 137 судов на альтернативных видах топлива. Это немного меньше по сравнению с 155 судами за аналогичный период 2023 года. Более половины всех заказов — 73 судна — пришлось на флот, работающий на СПГ. Наибольший спрос наблюдается в сегментах контейнерных перевозок (42 судна) и автомобилевозов (21 судно).
Заметную долю рынка также заняли суда, работающие на сжиженном нефтяном газе (СУГ) и этане, — 55 новых заказов, что является существенным ростом по сравнению с 15 заказами в первой половине 2023 года. Оставшиеся контракты распределились между судами на метаноле (два), этаноле (два), аммиаке (четыре) и водороде (одно). Статистика по уже сданным в эксплуатацию судам также указывает на рост флота на альтернативном топливе: за первые шесть месяцев 2024 года было поставлено 61 судно на СПГ и 38 — на метаноле.
Комментируя тенденции, Джейсон Стефанатос, директор по глобальной декарбонизации в DNV Maritime, отметил, что рынок развивается с разной скоростью. «Мы видим, что судовладельцы выбирают разные пути, исходя из своих приоритетов, доступности топлива и нормативно-правовой базы, — заявил он. — СПГ остается ведущим вариантом топлива в краткосрочной перспективе, а активность заказов по-прежнему сосредоточена на контейнеровозах и автовозах. В то же время развитие в таких областях, как аммиак и этанол, показывает, что отрасль продолжает исследовать множество путей декарбонизации».
Недавним важным событием в отрасли стала поставка компанией Exmar первого в мире океанского судна с двухтопливным двигателем, работающим на аммиаке. Этот шаг знаменует переход от пилотных и демонстрационных проектов к коммерческому использованию аммиака в качестве судового топлива.
