Аружан Касымова 
Сжиженный природный газ (СПГ) продолжил укреплять свои позиции в качестве предпочтительного альтернативного топлива для коммерческого флота в 2025 году. Согласно данным аналитического агентства Clarksons Research, динамика заказов на суда, работающие на метаноле и аммиаке, напротив, замедлилась. Участники рынка связывают это с недостаточным развитием бункерной инфраструктуры и неопределенностью в вопросах регулирования отрасли.
В течение прошедшего года судовладельцы разместили заказы на строительство 499 судов с возможностью использования альтернативного топлива. Их суммарный валовый тоннаж составил 41,1 миллиона тонн. Это соответствует 37% от общего объема законтрактованного в 2025 году тоннажа, что свидетельствует о снижении показателей по сравнению с 2024 годом, когда эта доля достигала 45%. При этом внутри сегмента экологичного судоходства доминирование газа усилилось: на долю СПГ пришлось около 80% всех заказов, тогда как годом ранее этот показатель составлял 75%.
Статистика контрактов наглядно демонстрирует разрыв между технологиями. В портфеле верфей зафиксировано 256 судов на сжиженном газе (исключая газовозы, перевозящие сам СПГ в качестве груза). В то же время на метаноле будут работать лишь 66 заказанных единиц флота, а на аммиаке – всего пять судов. Аналитики Clarksons Research указывают, что замедление внедрения новых видов топлива отражает реальные логистические проблемы.
Ключевым фактором, сдерживающим переход на метанол и аммиак, остается доступность заправки. Если бункеровка сжиженным газом уже доступна в 222 портах по всему миру, то для метанола такая возможность существует или только планируется лишь в 48 портах. Инфраструктура для использования аммиака находится на еще более ранней стадии развития. Кроме того, судовладельцев останавливает неопределенность относительно будущей стоимости и наличия «зеленых» версий этих энергоносителей.
Глобальный руководитель Clarksons Research Стив Гордон отметил, что геополитическая ситуация и отсутствие единого мнения в отрасли касательно экологического регулирования временно затормозили процесс энергоперехода. По его словам, проблемы с ценообразованием топлива стабилизировали тренды: доля тоннажа, использующего альтернативное топливо, в общем портфеле заказов держится на уровне 47%.
На фоне этих рисков многие компании выбрали стратегию ожидания, откладывая окончательные решения по типу топлива. Около 20% тоннажа, заказанного в 2025 году, классифицируется как «готовый к использованию альтернативного топлива» (alternative-fuel-ready). Это означает, что суда строятся с технической возможностью модернизации в будущем, что позволяет владельцам сохранять гибкость по мере развития технологий и законодательной базы.
