Алия Омарова 
Мировая судоходная отрасль демонстрирует уверенный курс на экологизацию флота. В августе был зафиксирован всплеск заказов на строительство судов, работающих на альтернативном топливе: их количество достигло 52 единиц. По данным аналитической платформы DNV Alternative Fuels Insight (AFI), это стало самым высоким месячным показателем с октября прошлого года и подтвердило активную динамику, наметившуюся еще в июле.
Безусловным лидером среди альтернативных видов топлива остается сжиженный природный газ (СПГ). В августе на него пришлось подавляющее большинство заказов — 46 судов. Основными драйверами этого тренда стали сегменты контейнерных перевозок, где было заказано 30 судов, и транспортировки автомобилей, пополнившейся 12 новыми газоходами. Кроме того, в прошлом месяце флот пополнился четырьмя балкерами на этаноле и двумя на водороде, что свидетельствует о поиске разнообразных путей декарбонизации.
Высокие показатели летних месяцев знаменуют собой значительное ускорение после относительно медленного начала года. Всего за первые восемь месяцев было размещено 242 заказа на суда с альтернативными топливными системами, что на 27% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. На долю СПГ в этом году приходится 63% всех заказов, подтверждая его статус основного переходного топлива для морской индустрии.
Джейсон Стефанатос, директор по глобальной декарбонизации в DNV Maritime, отмечает, что последние два месяца были особенно сильными для отрасли. По его словам, выбор в пользу СПГ во многом обусловлен активностью в секторах контейнеровозов и автовозов. Эти сегменты одними из первых начали внедрять альтернативные виды топлива благодаря предсказуемости маршрутов и растущему давлению со стороны владельцев грузов, требующих сокращения выбросов в цепочках поставок.
«Для многих судовладельцев СПГ предлагает сочетание сокращения выбросов, доступности топлива и гибкости в будущем, пока долгосрочный топливный ландшафт продолжает формироваться», — подчеркивает эксперт. В то же время, по его мнению, заказы на суда, использующие этанол и водород, показывают, что отрасль не делает ставку на одно решение. «Различные сегменты делают разный выбор топлива, но общий уровень активности демонстрирует постоянные инвестиции в судоходство с низким уровнем выбросов», — заключил Стефанатос.
