Татьяна Петрова 
Классификационное общество Lloyd’s Register (LR) и Китайский институт морского проектирования и исследований (MARIC) получили принципиальное одобрение проекта нового танкера. Судно дедвейтом 114 тысяч тонн, предназначенное для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, изначально спроектировано с возможностью последующего переоборудования для работы на сжиженном природном газе (СПГ), метаноле или аммиаке.
Эта концепция, представленная на отраслевой выставке SMM, призвана решить одну из главных инвестиционных проблем современного судоходства. Судовладельцы сталкиваются с необходимостью вкладывать средства в новые суда в условиях неопределенности, поскольку технологии, инфраструктура и нормативные требования для альтернативных видов топлива продолжают стремительно меняться. В то время как СПГ уже является технологически зрелым решением, метанол и аммиак все еще находятся на ранней стадии внедрения.
Новый проект танкера решает эту проблему за счет заложенной на этапе проектирования «готовности к конверсии». Такой подход значительно упростит и удешевит будущее переоборудование судна под новые виды топлива по мере их распространения, что дает судовладельцам больше уверенности при планировании долгосрочных инвестиций в свой флот. Проектная документация прошла проверку на соответствие актуальным правилам и положениям Lloyd’s Register.
Как отметил Тео Курмпелис, глобальный бизнес-директор по танкерам в LR, сегодня от судовладельцев требуются серьезные инвестиционные решения, несмотря на сохраняющуюся неопределенность. «Проекты, сохраняющие гибкость, будут иметь решающее значение, помогая владельцам управлять рисками и готовиться к нескольким сценариям будущего», — заявил он.
В свою очередь, заместитель директора департамента маркетинга MARIC Си Нан подчеркнул, что получение принципиального одобрения является важным этапом, подтверждающим жизнеспособность концепции. «Эта концепция была разработана специально для обеспечения большей топливной гибкости и долгосрочной устойчивости, позволяя владельцам реагировать на меняющиеся требования рынка, не привязываясь к одной топливной стратегии», — добавил он.
