Алия Омарова 
В октябре 2026 года мировая судоходная отрасль продолжила активный переход на экологичные виды топлива. Согласно свежим данным аналитической платформы Alternative Fuels Insight от классификационного общества DNV, за месяц было размещено 53 новых заказа на суда с силовыми установками на альтернативном горючем. При этом неоспоримым лидером на пути к декарбонизации морских перевозок остается сжиженный природный газ.
Из всех октябрьских контрактов на долю СПГ пришлось 30 новых судов. Главными драйверами спроса выступили контейнеровозы, для которых было оформлено 18 заказов, а также суда для транспортировки автомобилей — их заказано 12 единиц. Оставшаяся часть пришлась на 19 газовозов для сжиженного нефтяного газа и четыре инновационных автомобилевоза, работающих на аммиаке. Появление аммиачных судов в статистике эксперты оценивают как важный шаг к практическому освоению этой новой технологии в морской отрасли.
Если рассматривать динамику с начала 2026 года, то общий портфель заказов на экологичный флот достиг 364 единиц. Это на 57 процентов превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Сжиженный природный газ продолжает уверенно доминировать на рынке новостроя: с января заказчики законтрактовали 230 СПГ-судов. В этом сегменте львиную долю также занимают контейнеровозы — 134 единицы, или 58 процентов от общего числа, за которыми следуют 75 автомобилевозов.
Директор по глобальной декарбонизации DNV Maritime Джейсон Стефанатос прокомментировал ситуацию так: «Октябрьские цифры дополняют картину высокой активности на рынке заказов экологичного флота, которую мы наблюдаем с лета. Особенно примечательна постоянная концентрация контрактов на СПГ в сегментах контейнеровозов и автомобилевозов. Вместе они составляют почти 90 процентов всех заказов в этом году, что подчеркивает важную роль судоходства, тесно связанного с потребительскими товарами». Специалист добавил, что популярность СПГ поддерживается зрелой инфраструктурой, а растущий флот бункеровщиков дает неоспоримые практические преимущества перед другими видами топлива, оставляя судовладельцам пространство для маневра при будущем переходе на решения с еще более низким углеродным следом.
