Мадина Султанова 
В преддверии пересмотра европейского законодательства в 2026 году отраслевая коалиция SEA-LNG обратилась к Генеральному директорату по энергетике Еврокомиссии с призывом защитить ключевой механизм поставок сжиженного биометана (био-СПГ) для морского транспорта. Речь идет о так называемой системе «массового баланса», которая, по мнению экспертов, является наиболее эффективным способом декарбонизации судоходства.
Суть этого подхода проста: производители закачивают биометан, полученный из возобновляемых источников, в общую газовую сеть Европы. Затем эквивалентный объем сжиженного газа отбирается в портовых терминалах и сертифицируется как «зеленое» топливо для заправки судов. Такая схема позволяет использовать уже существующую инфраструктуру — более 30 СПГ-терминалов и 200 тысяч километров газопроводов, — не требуя миллиардных инвестиций в строительство отдельных заводов по сжижению и хранилищ для биотоплива.
Согласно аналитике SEA-LNG, именно благодаря этому механизму поставки судового био-СПГ в прошлом году показали взрывной рост, увеличившись примерно в 100 раз. Однако грядущие изменения в Директиве по возобновляемым источникам энергии (RED III) могут поставить эту практику под угрозу. В коалиции опасаются, что регулятор может непреднамеренно ограничить использование массового баланса через слишком узкие определения или завышенные нормативы выбросов, что приведет к дефициту низкоуглеродного топлива и росту затрат для европейских судовладельцев.
«Био-СПГ — одно из немногих видов топлива, способных обеспечить декарбонизацию морского сектора в тех масштабах и с той скоростью, которых требуют европейские нормативы», — заявил главный операционный директор SEA-LNG Стив Эсо. Он подчеркнул, что путь массового баланса уже доказал свою эффективность, и Европа имеет шанс стать мировым лидером в производстве возобновляемого метана. По его словам, «сегодня Еврокомиссия может раскрыть энергетический потенциал Европы».
Коалиция призывает регулятора официально признать легитимность данной схемы, установить для нее реалистичные показатели выбросов парниковых газов и обеспечить согласованность всех нормативных актов. Кроме того, для отрасли важна долгосрочная стабильность правил игры, выходящая за рамки 2030 года. Судовладельцы, вкладывающие капитал в новые корабли со сроком службы 20–25 лет, нуждаются в уверенности, а регуляторная нестабильность может не только замедлить обновление флота, но и спровоцировать его уход под флаги других юрисдикций.
