Шведская судоходная компания Furetank объявила о заключении масштабного соглашения, которое позволит перевести весь ее флот газовых танкеров, работающих в Европейском союзе, на сжиженный биогаз (bio-LNG) в течение 2025 года. Этот шаг стал значительным прорывом на пути к декарбонизации морских перевозок и был реализован благодаря новому законодательству ЕС.
Ключевым фактором стало вступление в силу регламента FuelEU Maritime, который легализовал так называемый «массовый баланс» для биогаза. По аналогии с «зеленой» электроэнергией, теперь сертифицированный биометан можно закачивать в европейскую газовую сеть в одном месте, а эквивалентный объем сжиженного топлива забирать для заправки судов в другом. Эта система решает главную логистическую проблему, которая долгое время мешала широкому внедрению биотоплива в судоходстве.
Furetank, начавшая свой путь к декарбонизации еще в 2015 году с переоборудования первого судна под газ, теперь достигла своей цели. «Мы наконец достигли того, к чему стремились так долго. Появились правильные стимулы, которые сделали этот проект экономически целесообразным», — отметила Виктория Хёглунд, стратег по устойчивому развитию Furetank.
В рамках соглашения сельскохозяйственная группа Cargill производит биометан из органических отходов, а компания Titan Clean Fuels обеспечивает его сжижение и поставку. По словам представителей Cargill, Furetank стала одним из пионеров на этом рынке, заключив сделку такого масштаба. Спрос на bio-LNG стремительно растет, и этот проект демонстрирует эффективность совместной работы всех участников цепочки поставок.
Использование биометана обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов на 150–200% в расчете «от источника до судна». Такой впечатляющий эффект достигается за счет того, что производство биогаза, например, из навоза, не только замещает ископаемое топливо, но и предотвращает выброс метана в атмосферу при естественном разложении отходов. Остатки производства, в свою очередь, возвращаются в почву в виде органических удобрений.
Несмотря на переход, небольшая доля ископаемого топлива все еще используется — в основном это дизель, необходимый для запуска газовых двигателей. Furetank уже проводит испытания по его замене на возобновляемый аналог HVO100. Кроме того, энергоемкие грузовые насосы на судах компании теперь могут работать от берегового электроснабжения в портах, где такая услуга доступна.
«Это демонстрирует, что цели 2050 года по декарбонизации достижимы в ближайшем будущем благодаря введенным стимулам», — заключила Хёглунд, подчеркивая, что компания сделала все возможное для перехода в «безыскопаемую» эру.