Асланбек Имашев 
Судоходная компания Union Maritime получила новый танкер «Monza», который стал третьим судном в серии, сочетающим в себе передовые экологические технологии. Уникальность этого танкера класса LR2 заключается в том, что он работает на двух видах топлива, включая сжиженный природный газ (СПГ), и оснащен инновационной системой ветряной тяги WindWings. Эта серия судов является первой в мире в своем классе, где одновременно используются и СПГ, и технология «жесткого паруса».
Судно было построено на китайской верфи Jiangsu Province Yangzijiang Shipbuilding. Установленные на его палубе два «паруса» WindWings высотой 37,5 метра, разработанные компанией BAR Technologies, знаменуют важный сдвиг в отрасли. Если ранее подобные системы были единичными проектами, то теперь их установка становится серийной, подтверждая коммерческую жизнеспособность технологии. Это ускоряет «индустриализацию низкоуглеродных решений для судов», как отметил заместитель генерального директора верфи Чжоу Кэвэй.
Поставка нового танкера происходит на фоне продолжающихся в Международной морской организации (IMO) дебатов о будущем судоходства и мерах по достижению нулевых выбросов. В условиях неопределенности относительно будущих видов топлива и их стоимости судовладельцы все активнее ищут решения, которые могут сократить выбросы уже сегодня. Ветряная тяга становится одним из ключевых и проверенных способов снижения воздействия на окружающую среду, поскольку она использует бесплатный и неисчерпаемый источник энергии.
Технология WindWings представляет собой полностью автоматизированную систему, которая в режиме реального времени подстраивается под ветровые условия для оптимизации тяги без затрат дополнительной энергии. Как показывают примеры других судов, таких как «Pyxis Ocean» и «Berge Olympus», использование «жестких парусов» обеспечивает измеримое сокращение расхода топлива и, как следствие, выбросов. Ожидается, что «Monza» продемонстрирует аналогичные результаты, помогая соответствовать строгим экологическим нормам, включая стандарты FuelEU Maritime и IMO.
«„Monza“ — это третье судно в серии, и это имеет значение. Это показывает, что ветряная тяга — это уже не концепция или единичная установка; она последовательно поставляется на коммерческие суда», — объяснил Джон Купер, генеральный директор BAR Technologies. Он подчеркнул, что отрасль не может позволить себе ждать, пока регуляторы придут к единому мнению, и должна внедрять готовые решения для декарбонизации уже сейчас. Успешная реализация проекта стала возможной благодаря сотрудничеству проектировщиков, судостроителей, классификационных обществ, таких как Lloyd’s Register, и морских администраций, что свидетельствует о растущей поддержке ветроэнергетики в судоходстве.
