Нурлан Уразов 
Китайская судостроительная компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding в партнерстве с международным классификационным обществом Bureau Veritas получила принципиальное одобрение на пять инновационных проектов судов. Эти разработки знаменуют собой важный шаг в эволюции морских перевозок сжиженного природного газа (СПГ) и этана, делая флот более эффективным, гибким и экологичным. Проекты прошли строгую проверку на соответствие международным стандартам, безопасности и энергоэффективности.
Среди одобренных проектов выделяется СПГ-танкер нового поколения «P-Flex» вместимостью 201 000 кубометров. Его конструкция позволяет перевозить на 15,5% больше груза по сравнению со стандартными судами, потребляя при этом на 5% меньше энергии на единицу груза. Анализ показывает, что эксплуатация таких судов способна сократить годовые выбросы углекислого газа более чем на 8%, что является значительным вкладом в снижение углеродного следа в глобальной логистике.
Еще одна ключевая разработка — плавучая установка для хранения и регазификации (FSRU) объемом 174 000 кубометров. Это гибридное судно может работать как в режиме обычного СПГ-танкера, доставляя газ в порт, так и в качестве плавучего терминала, преобразуя СПГ обратно в газообразное состояние. Такая многофункциональность повышает гибкость поставок, а современная система регазификации адаптируется к различным условиям, обеспечивая стабильную подачу газа на берег.
Для удовлетворения растущего спроса на перевозку этана был спроектирован сверхбольшой этан-газовоз вместимостью 150 000 кубометров. Его мембранная система хранения груза снижает потери от выкипания примерно на 15% по сравнению с аналогами. Судно оснащено двухтопливными двигателями и изначально спроектировано с возможностью последующей модернизации для работы на СПГ, что значительно повышает его долгосрочную инвестиционную привлекательность.
Важнейшим шагом на пути к декарбонизации отрасли стало получение одобрения для проекта гигантского СПГ-танкера объемом 271 000 кубометров, готового к оснащению бортовой системой улавливания углерода (OCC). Это означает, что конструкция судна уже предусматривает место и технические условия для установки оборудования, которое позволит улавливать CO2 прямо из выхлопных газов. Кроме того, партнеры инициировали переход на цифровое 3D-проектирование, что ускорит и удешевит процессы согласования и строительства судов в будущем.
Как отметил президент морского и оффшорного подразделения Bureau Veritas Алекс Грегг-Смит, «эта серия одобрений подчеркивает глубокое и стратегическое партнерство» между компаниями. По его словам, сотрудничество выходит за рамки сертификации отдельных судов и направлено на «определение будущего судоходства — от внедрения самых эффективных СПГ-решений сегодня до технологий улавливания углерода и цифрового проектирования завтра».
