Динара Сагидова 
К 2030 году мировой флот судов-бункеровщиков, предназначенных для заправки сжиженным природным газом (СПГ), должен увеличиться более чем вдвое. В противном случае отрасль столкнется с дефицитом инфраструктуры, которая не успевает за ростом числа судов, использующих СПГ в качестве топлива. Согласно новому исследованию классификационного общества DNV, к концу этого десятилетия миру может потребоваться от 165 до 208 таких специализированных судов.
Стремительный рост судоходства на СПГ-топливе ведет к резкому увеличению спроса на бункеровочные мощности. Эксперты DNV отмечают, что хотя флот бункеровщиков постоянно расширяется, спрос со стороны судов, работающих на СПГ, будет расти еще быстрее. Это создает растущую нагрузку на заправочные суда и всю связанную с ними экосистему.
В своем отчете под названием «Газовые суда-бункеровщики: содействие переходу на альтернативные виды топлива» аналитики предупреждают, что без дополнительных инвестиций во всю производственно-сбытовую цепочку нехватка мощностей для заправки может стать серьезным препятствием для дальнейшего внедрения СПГ в судоходстве. Газовые бункеровщики превращаются из простого средства доставки топлива в критически важный элемент инфраструктуры, поддерживающий энергетический переход отрасли.
«Энергетический переход в судоходстве зависит не только от выбора судов и топлива, – заявила Кристина Саенс де Санта-Мария, генеральный директор морского подразделения DNV. – Он также опирается на инфраструктуру, цепочки поставок и операционные возможности, необходимые для безопасного и масштабного предоставления альтернативных видов топлива. Поскольку топливный ландшафт продолжает меняться, инвестиции в гибкую, надежную и ориентированную на будущее бункеровочную инфраструктуру будут иметь решающее значение».
В исследовании рассматриваются рыночные тенденции, нормативные требования, особенности проектирования судов, а также передовые методы эксплуатации. Авторы также указывают на возможность ускорить развитие рынка за счет переоборудования подходящих малотоннажных СПГ-танкеров в суда-бункеровщики. Кроме того, подчеркивается растущая важность операционной готовности, структурированного управления безопасностью и повышения квалификации персонала, поскольку операции по бункеровке становятся все более частыми и географически распространенными.
«Судоходство на СПГ-топливе растет быстрее, чем бункеровочная сеть, необходимая для его поддержки, – отметил Мартин Картрайт, глобальный бизнес-директор DNV. – Устранение этого разрыва потребует скоординированных инвестиций во всю экосистему бункеровки, подкрепленных надежными стандартами безопасности, операционной готовностью и компетенциями. Эти элементы должны развиваться вместе, чтобы обеспечить безопасное и надежное масштабирование газовой бункеровки, а также поддержать будущие направления, такие как био-СПГ».
Хотя отчет DNV в основном посвящен сжиженному природному газу, в нем также рассматривается появление аммиака как потенциального судового топлива в будущем. Ожидается, что инфраструктура, операционный опыт и системы безопасности, которые создаются сегодня для бункеровки СПГ, сыграют важную роль в поддержке внедрения аналогичных решений для заправки судов аммиаком.
