Жанна Ткаченко 
Немецкий паромный оператор TT-Line сообщил о значительном сокращении выбросов благодаря использованию биотоплива на своих судах. Пассажирские паромы типа ро-ро «Нильс Хольгерссон» и «Питер Пэн», введенные в эксплуатацию в 2022 и 2023 годах соответственно, успешно работают на сжиженном биоприродном газе (био-СПГ). Эти современные суда длиной 230 метров курсируют в Балтийском море, соединяя Германию, Швецию, Польшу и Литву.
Переход на экологически чистое топливо стал возможен благодаря тесному техническому сотрудничеству с компанией Everllence PrimeServ Germany. В рамках партнерства на борту парома «Нильс Хольгерссон» в течение почти года проводились непрерывные измерения выбросов. Исследование подтвердило, что использование био-СПГ не оказывает негативного влияния на рабочие параметры двигателей, не вызывает их ускоренного износа из-за выбросов метана, а реальные показатели полностью соответствуют результатам стендовых испытаний.
«Используя климатически нейтральный био-СПГ, получаемый из отходов, TT-Line вносит решающий вклад в защиту климата на Балтийском море», — заявил Андреас Шерли, операционный директор TT-Line. Он отметил, что благодаря этой технологии рейсы на судах «Нильс Хольгерссон» и «Питер Пэн» могут быть полностью углеродно-нейтральными. Клиенты компании уже сейчас могут компенсировать углеродный след своей поездки, выбрав опцию добавления био-СПГ в процессе бронирования билета. «Мы последовательно делаем ставку на инновационные решения для устойчивого сокращения выбросов и формирования будущего паромных перевозок», — добавил Шерли.
Био-СПГ производится из сельскохозяйственных отходов в Северной Европе. Полученный биогаз сначала подается в общую сеть, а затем извлекается, сжижается и загружается на бункеровочное судно, которое доставляет топливо к паромам TT-Line. Замена одной тонны ископаемого СПГ на био-СПГ позволяет сократить выбросы CO2 на 2,75 тонны, что эквивалентно 100%-му снижению.
«Ключевым преимуществом био-СПГ является сокращение выбросов CO2», — подчеркнул доктор Михаэль Филоус, старший вице-президент и руководитель PrimeServ Germany в Everllence. «Большим плюсом для клиента является то, что при соответствии топлива определенным спецификациям, таким как метановое число, не требуется никаких дополнительных работ с двигателем. Именно так и произошло в случае с судном «Нильс Хольгерссон», — заключил он.
