Динара Сагидова 
Сжиженный природный газ (СПГ) сохранит свою роль ключевого переходного топлива для мировой судоходной отрасли на пути к декарбонизации. К такому выводу пришли эксперты классификационного общества Lloyd’s Register (LR) в своем новом отчете «Топливо для размышлений», оценивающем эволюцию и перспективы использования СПГ на морском транспорте.
Несмотря на некоторую неопределенность на рынке альтернативных видов топлива, мировой флот, работающий на СПГ, продолжает уверенно расти. Согласно последним данным, он уже насчитывает 1665 судов с двухтопливными двигателями, и еще 982 находятся в стадии строительства. Основным драйвером этого роста стал сектор контейнерных перевозок, который в ближайшее время может более чем удвоить количество своих судов, способных работать на СПГ. Активно инвестируют в газомоторный флот также операторы круизных лайнеров, танкеров и автомобилевозов.
Экономическое моделирование, проведенное Lloyd’s Register, подтверждает, что сжиженный газ остается наиболее экономически эффективным альтернативным топливом в перспективе до 2050 года в рамках всех существующих и предлагаемых регуляторных норм. Более того, его позиции могут еще больше укрепиться за счет использования смесей с био-СПГ (производимого из органических отходов) и е-СПГ (синтетического газа, получаемого с помощью возобновляемой энергии). Это позволит судам, работающим на СПГ, не только соответствовать, но и превосходить новые экологические требования.
Особое внимание в докладе уделяется проблеме «проскальзывания метана» — утечки несгоревшего газа. Эксперты отмечают значительный технологический прогресс: современные двухтактные двигатели высокого давления показывают уровень проскальзывания всего в 0,2 г/кВтч, а двигатели низкого давления, оснащенные системами рециркуляции выхлопных газов, сократили этот показатель более чем на 60%. Однако авторы отчета подчеркивают, что эти улучшения пока не отражены в действующих нормативных актах, таких как морская стратегия ЕС FuelEU Maritime и руководство Международной морской организации. Обновление этих стандартов крайне важно, чтобы не наказывать компании, первыми инвестировавшие в передовые технологии.
«СПГ представляет собой готовое к применению, масштабируемое и хорошо зарекомендовавшее себя переходное топливо, которое соответствует как операционным требованиям, так и новым нормам», — заявил Константинос Хаэлис, глобальный директор газового сегмента Lloyd’s Register. По его словам, по мере расширения глобальной бункерной инфраструктуры и развития цепочек поставок возобновляемых газов, СПГ останется центральным элементом энергетического перехода в морском секторе.
Его коллега, старший вице-президент по стратегии судоходства Панос Митроу, добавил, что интерес к СПГ — это не просто поиск временного «мостика» к другим видам топлива, а «стратегический ответ на ужесточение глобального и регионального регулирования». Он призвал отрасль усилить фокус на сокращении выбросов метана по всей цепочке создания стоимости, от добычи до потребления.
