Динара Сагидова 
Порты Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Сингапур, Иокогаму, Пусан и Шанхай, закладывают основы для рынка экологически чистого топлива на базе зеленого водорода. Этот процесс стимулируется не только стремлением к декарбонизации, но и задачами по обеспечению долгосрочной энергетической безопасности в регионе. Координированные действия различных секторов экономики становятся ключом к созданию новой инфраструктуры.
Основная проблема перехода на новое топливо заключается не в технологиях судостроения, а в нехватке самого топлива. Современные двухтопливные суда, способные работать на метаноле и аммиаке, уже сходят со стапелей, однако производство этих видов топлива отстает из-за разрозненного спроса, высоких первоначальных затрат и необходимости масштабного строительства инфраструктуры.
«Проекты по производству электронного топлива успешны там, где энергетические и промышленные отрасли действуют сообща. Объединение спроса позволяет заключать достаточно крупные контракты для начала строительства, распределяет риски, делая проекты привлекательными для страхования, и позволяет создавать инфраструктуру один раз, а не дублировать ее», — отмечает Кристоф Рофка, президент подразделения средне- и низкооборотных двигателей в компании Accelleron. Порты могут стать центром этого процесса, планируя и развивая бункеровочную инфраструктуру сначала для нужд промышленных предприятий и производства электроэнергии, подготавливая почву для будущего использования в морском транспорте.
В портах региона активно развиваются проекты по производству аммиака и метанола, разрабатываются стандарты безопасности и наращиваются мощности по перевалке топлива. Первичный спрос на водород и электронное топливо формируется за счет наземных отраслей — энергетики, химической и тяжелой промышленности. Такая широкая база спроса позволяет развивать топливные системы и стандарты еще до того, как они понадобятся морскому транспорту в больших объемах.
Наблюдается формирование раннего рынка электронного топлива в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где порты берут на себя разные роли в зависимости от своих ресурсов и географического положения: одни становятся производителями, другие — логистическими узлами или пунктами приема. Формируется новая архитектура спроса и предложения, а ключевые торговые коридоры, такие как маршрут Австралия–Сингапур–Китай, становятся практической площадкой для внедрения нового топлива, объединяя промышленный спрос, морской трафик и готовность портов. Маршрут Сингапур–Роттердам также рассматривается как связующее звено между формирующейся азиатской системой и европейскими центрами спроса.
Примером успешной реализации такого подхода является порт Иокогамы. В рамках национальной программы «Углеродно-нейтральный порт» он координирует развитие портовой инфраструктуры с потребностями близлежащих промышленных зон и национальной энергетической стратегией. Дорожная карта порта включает 145 проектов государственно-частного партнерства, охватывающих системы перевалки топлива, цепочки поставок водорода, аммиака и метанола, а также декарбонизацию самой портовой зоны.
